Rexroth力士樂導軌 

1.油液中水分進入的途徑
（1）油箱蓋因冷熱交替而使空氣中的水分凝結成水珠落人油中。
（2）冷卻器或熱交換器密封損壞或冷卻管破裂使水漏人油中。
（3）通過液壓缸活塞桿密封不嚴密處進入系統(tǒng)的潮濕
1.油液中水分進入的途徑

（1）油箱蓋因冷熱交替而使空氣中的水分凝結成水珠落人油中。

（2）冷卻器或熱交換器密封損壞或冷卻管破裂使水漏人油中。

（3）通過液壓缸活塞桿密封不嚴密處進入系統(tǒng)的潮濕空氣凝聚成水珠。

（4）用油時帶人的水分以及油液暴露于潮濕環(huán)境中與水發(fā)生親合作用而吸收的水。

2.油液中混入水分后的危害

（1）油液中混入一定量的水分后，會使液壓油乳化呈白濁狀態(tài)。如果液壓油本身的抗乳化能力較差，靜止一段時間后，水分也不能與油分離，使油總處于白濁狀態(tài)。這種白濁的乳化油進入液壓系統(tǒng)內部，不僅使液壓閥的元件內部生銹，同時降低其潤滑性能，使零件的磨損加劇，系統(tǒng)的效率降低。

（2）液壓系統(tǒng)內的鐵系金屬生銹后，剝落的鐵銹在液壓系統(tǒng)管道和液壓元件內流動，蔓延擴散下去，將導致整個系統(tǒng)內部生銹，產生更多的剝落鐵銹和氧化物。

（3）水還會與油中的某些添加劑作用產生沉淀和膠質等污染物，加速油的惡化。

（4）水與油中的硫和氯作用產生硫酸和鹽酸，使元件的磨蝕磨損加劇，也加速油液的氧化變質，甚至產生很多油泥。

（5）這些水污染物和氧化生成物，隨即成為進一步氧化的催化劑，最終導致液壓元件堵塞或卡死，引起液壓閥系統(tǒng)動作失靈、配油管堵塞、冷卻器效率降低以及濾油器堵塞等一系列故障。

（6）另外，在低溫時，水凝結成微小冰粒，也容易堵塞控制元件的間隙和死口。

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液壓系統(tǒng)突然沒壓力了
液壓系統(tǒng)壓力建立不起來是由于壓力損失造成的。壓力損失有沿程損失和局部損失2種：

1、沿程損失是當液體在直徑不變的直管中流過一段距離時，因摩擦而產生的壓力損失。

2、局部損失是由于管路截面形狀突然變化、液流方向改變或其他形式的液流阻力而引起的壓力損失。

總的壓力損失等于沿程損失和局部損失之和。由于壓力損失的必然存在，所以泵的額定壓力要略大于系統(tǒng)回工作時所需的最大工作壓力，一般可將系統(tǒng)工作所需的最大工作壓力乘以一個1.3～1.5的系數來估算。

液壓系統(tǒng)無壓力、壓力偏低或壓力過高是什么原因
在平常的液壓系統(tǒng)工作使用中，你應該遇到過無壓力，壓力偏低或壓力過高的現象;其實出現這些問題一般都是液壓泵、控制閥、或者液壓缸出現了故障，從而導致液壓系統(tǒng)壓力異常。如何判斷這些壓力異常的現象呢？
第一、沒有壓力
液壓系統(tǒng)沒有壓力，首先我們應該想到的是沒有流量，也就是沒有油液流過，這說明系統(tǒng)中動力元件未提供壓力油，我們應檢查液壓泵與油箱之間的所有零部件。首先檢查油箱中液壓油是否充足，濾油器和輸油管是否堵塞，再拆開液壓泵出油口接頭，查看是否能夠輸出液壓油。如無油輸出，則是液壓泵安裝或連接故障，可能是液壓泵轉向不對或進、出油口接反。

第二、壓力偏低
（1）溢流閥的閥芯與閥座密封不良;閥座與座孔的密封件損壞;調壓彈簧疲勞斷裂;閥芯或其輔助球閥（或錐閥）卡滯在開口位置。

（2）如果主閥芯上的阻尼孔堵塞，液壓油不能傳遞到主閥上腔和先導閥前腔，先導閥就失去了對主閥壓力的調節(jié)作用，使主閥成為一個直動式溢流閥。此時主閥芯打開溢流，液壓系統(tǒng)便不能建立起壓力。

（3）如果液壓泵輸出流量顯著減少，且壓力達不到額定值，則可能液壓泵有故障。此時應檢查泵內零件是否損壞、卡滯，密封件、軸承是否損壞，各結合面是否密封不嚴。

（4）如果液壓泵內零件配合間隙超出技術規(guī)定，也會引起壓力脈動使壓力下降。即使是新液壓泵有時也存在泵體鑄造縮孔或砂眼，使吸油腔與壓油腔串通，導致泵的輸油壓力達不到工作壓力。

（5）壓力油管路中的控制閥由于污物堵塞等原因卡滯、控制閥有嚴重泄漏或管接頭松脫以及液壓缸內漏等，都會造成油壓低于正常值。

第三、壓力過高
（1）主要原因可能是先導溢流閥有故障。當先導閥座上的阻尼孔堵塞時，壓力油不能推動先導閥打開泄油，閥內無油液流動。此時主閥芯上、下油腔的壓力相等，先導閥失去了對主閥壓力的調節(jié)作用，在彈簧力的作用下主閥芯處于關閉狀態(tài)，不能溢流，溢流閥的閥前壓力隨負載增加而上升，當液壓缸或液壓馬達運動到終點時，外負載無限增加，液壓系統(tǒng)壓力達到最高。